2001年4月1日，中美两军在距离海南岛大约100公里的空域发生撞机事件，一架美国EP-3侦察机与我军歼-8B战机相撞，导致我歼-8B战机尾翼折断，战机坠海，飞行员王伟牺牲。美国EP-3侦察机受伤后悍然侵入我领空并迫降陵水机场。在随后14天里，我们的10万军民在距离海南岛东南一百公里范围的海域展开了大规模的联合搜救行动，出动飞机100多架次，舰船1000多艘次，在200多公里的海岸线和8.3万平方公里的海域内反复搜寻，但一直未找到王伟。
那么，王伟烈士究竟是如何牺牲的呢，本文为您解惑！
据长机飞行员赵宇事后回忆，我军歼-8B战机与美国EP-3相撞以后，战机的姿态是右滚转下俯状坠落，飞机失去控制。王伟曾对长机请示跳伞，长机同意后，王伟随即弹射出舱。长机还在弹射区的3000米高度盘旋，发现空中飘有座椅稳定伞和救生伞各一具，确定弹射成功，纪录王伟弹射位置后，长机随即返航。这一切说明，王伟弹射跳伞前意识是清醒的，并完成了弹射离机程序，弹射座椅弹射成功，人椅分离顺利。
王伟烈士和爱人阮国琴合影。
王伟烈士和战友赵宇。
通过军事专家的分析，王伟烈士很可能是在撞机的瞬间或在弹射跳伞时受伤了。因此，他无法完成落水后，给救生衣吹气和爬上救生艇等一系列动作，因为当年我军这些救生设备都需要手动操作，一个健康的飞行员操作都很费劲，更不用说一个受伤的飞行员了，所以，王伟烈士很可能是因为救生失败牺牲的。
在2001年，我国在歼-8B和歼-7等主力战斗机上都已经装备了国产化的“零-零”弹射救生系统系。在轨道试验的时候，飞行员在地面零高度和零速度飞机里，只要拉下弹射拉手，弹射火箭就能把飞行员弹射到120米高度，然后自由落体降落，到80米高度时，弹射座椅自动打开降落伞。但是这里有一个先决条件，那就是战斗机需要保持飞机水平状态。
按照规定，战斗机飞行员在拉动弹射跳伞手柄时，需要把身体紧靠在弹射座椅上，保持脊柱的生理曲度，两腿夹紧，两肘内收，然后拉下头顶的跳伞幕帘，同时启动弹射座椅。如果飞行员动作做不规范，就有可能造成颈椎胸椎或者腰椎的压缩性骨折，胳膊和腿如果没有收回来，也有可能因为被座舱阻挡而骨折。据航空医学杂志报道，即使在以往飞机姿态正常跳伞的案例中，也有战斗机飞行员骨折发生。
王伟的飞机当时被美国的侦察机撞掉了垂直尾翼，这时候飞机很难再保证水平飞行，如果飞机是倒飞或者倾斜状态下，飞行员要做出以上动作是很难的，就相当于我们坐的过山车，倾斜转弯时很难坐直身体一样。即使王伟跳伞了，也有可能造成他的颈椎骨折，颈椎骨折的后果是双臂以下全身瘫痪。
我军的几型火箭弹射救生座椅，从左至右分别为：TY5型，TY6C型，TY6M型，TY7型。
王伟是在飞机撞机后尾翼折断失去平衡，开始剧烈翻滚的情况下弹射离舱的，很容易在弹射过程中受到撞击而受伤或处于昏迷状态。这两种可能中的任何一种，都会导致他难以完成弹射后的一系列自救动作。
当时，我军歼-8B飞机在进行海上弹射救生时，对飞行员的要求是这样规定的：
1、飞行员弹射后，保持姿态向海面伞降。当时我们的跳伞救生衣还不能在跳伞前充满气体，要求飞行员在降落的过程中给救生背心补充吹气
2、飞行员需要随时目测高度，当降落至距离海面200米时，用右手拉下折叠救生筏的解脱锁，救生筏随即解脱，先行落入水中。
3、当降落伞至海面距离10米高度时，飞行员应立即解脱伞具，直接跳入海水中。
4、飞行员入水以后，抛掉身上的负重（头盔等等），要迅速游离降落伞的落伞区，以免被降落伞包裹而溺水。
5、找到在附近几百米漂浮的救生筏，游过去，手动开启为救生筏充气，然后爬上救生筏。
6、整理救生设备，补充能量食品和饮水，打开救生包，手动打开无线电信标机和电台。
7、救生筏上备有食品、药品和简易海水淡化装置，如正确使用，能保证飞行员生存72小时。
8、飘在海面上等待救援，救生包里面有海水染色剂，烟雾信号弹，当发现救援时，可发出位置信号。
在2001年，我军的飞行员进行海上弹射救生时，随身携带有12种救生装备，不可谓不全，但由于我国长期不重视飞行员的海上救生问题，所有这些设备和训练一旦经过战斗检验立即现出不堪使用或设计不合理的原形。假如王伟在弹射跳伞的过程中已经受伤，上述系列动作都无法完成。以上几条，如果有一条做错了，或由于受伤导致身体受限做不到，结果都是等死。所以，下面任何原因都会导致救生失败：飞行员紧张，或长期不进行海上跳伞训练，遗忘救生程序。弹射时产生晕厥，弹射后受伤，甚至右手受伤都会导致救生失败。救生筏充气失败，或者飞行员受伤导致未能解脱救生筏。飞行员受伤导致带伞入水。飞行员受伤或没有体力爬上救生筏。救援不及时，体温过低，或被海流冲走。遭遇鲨鱼等食肉生物。
用于直升机海上救生吊运的救生环，以及单人救生筏。
当时使用的国产二代海上救生设备，是海上救生包与飞行服连接，包括救生船和救生包两部分。救生船系统包括单人救生船、海水脱盐剂、驱鲨剂、海水染色剂和渔具。救生物品包括救生手册、救生电台、救生刀、烟雾信号弹、救生信号枪、太阳反光镜、闪光位标器、急救盒、饮水机，救生口粮。以上设备几乎全部都需要手动控制，例如伞具没有自动解脱锁，救生包不能使用高度表或时间引信自动空中解脱，也不能自动开启，救生筏不能自动充气，救生电台不能自动开机发出求救信号。如果飞行员弹射跳伞时已昏迷或意识模糊，就可能出现救生装备无法启动的现象。而欧美国家装备的现役海上救生设备，早在二十几年前已实现全自动化，无需人工干涉。
由于受到王伟烈士的刺激，我军开始紧急研制新一代海上救生系统。经过4年努力，研制出国产第三代海上救生装备，从时间上就能看出来，开始立项研制这套设备，正是4.1中美南海撞机事件那一年。这套新一代救生装备的特点也很鲜明，那就是一切全自动化，飞行员跳伞后，救生包自动开启、救生船自动空中解脱，入水自动充气、电台自动开机、自动发出求救信号，降落伞在着水时自动脱离。至此，中国的海上航空救生设备，终于追上了世界先进水平。
中国在海南岛和西沙群岛，部署有2个海军航空兵师，王伟烈士生前所在团，是个满编的航空兵团，2001年时装备24架国产歼-8B型歼击机，近些年又先后改装具有空中加油能力的歼-8D战机，然后是具有中距空战能力的歼-8H战机。从2013年开始，这两个海军航空兵师，换装了70多架歼-11BH/BSH重型战斗机（BH意为歼11B型海军用，BSH意为歼11B型双座型海军用），作战半径1500公里以上，作战范围直达南海全境。
上一篇：今天，中美贸易战正式打响了!向世界传递出4点清晰的信号
下一篇：中国将建设超越迪拜哈利法塔的第一高楼，厉害了，我的国！
